中国船舶集团产能领先，新造船市场需求旺盛促价格上涨

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【在2023年12月，船舶行业新造船市场持续展现产能紧张态势，新造船价和在手订单量均录得增长，而船价指数则稳步上升。】在新造船市场领域，数据显示由散货船和集装箱船推动的新造船船价指数环比上升1.29点至178.36点。同时，中国新造船指数环比增长4点，达到1066点，突显出市场需求的旺盛。在过去的季度中，中国造船厂的利用检测指数大幅攀升至878点，创下自2020年以来的新高，这进一步反映了船舶制造行业的繁荣。 在二手船市场方面，据同期统计，散货船和油轮二手船价相对于新造船价的比值分别上涨了0.53个百分点和0.48个百分点，而集装箱船的比值则小幅下跌0.17个百分点。油轮的比值上涨至101.82%，超过了80%的基准线，这一区间通常被视为对新造船市场利好的信号。 在期租租金方面，LR2/MR型油轮、Capesize/Panamax散货船的租金因多种因素，包括巴拿马运河的过境限制等，均有显著涨幅。尤其值得注意的是，受航运脱碳政策如CII的影响，LNGC和VLGC的租金环比出现下降趋势。 在其他经济指标中，上海钢板价格显示出小幅上涨，而人民币兑美元汇率则略有下降。 从订单情况来看，全球新签订单在12月达到77艘，其中中国船厂接单61艘，韩国船厂接单7艘。新能源船舶订单在所有订单中占了55.84%，显示出绿色航运和新能源替代燃料使用趋势的加强。此外，全球在手订单量增至4011艘，总重量达2.57亿dwt，占现有运力的11.4%，环比微增。 在船厂产能方面，全球活跃船厂在2023-2025年的产能覆盖率为3.14年，而中国船舶集团旗下的三大上市公司分别显示出更高的产能覆盖率。 拆船市场也有所动态，散货船拆船价小幅上涨，而拆船量总计下降至9艘，集装箱船拆船量降幅最为显著。 在市场及行业的整体预期方面，行业内普遍看好本轮船舶大周期行情，预计新造船供需紧张态势将持续，或将推动船价继续上涨。 然而，投资者需谨慎对待市场风险，包括经济大幅波动、地缘政治冲突、重大政策变动、成本控制不及预期以及公司业绩不达标等因素，这些都可能对市场造成不利影响。