2023年12月船舶市场新造船价上升，中国船企产能覆盖率领先

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【2023年12月船舶行业数据显示，新造船市场维持增长态势，船价指数稳步上升。】 在2023年12月的船舶市场上，新造船价格受到散货船和集装箱船需求的推动而呈现上涨趋势。据克拉克森数据，新造船船价指数环比增长了1.29点，达到了178.36点。中国新造船指数同样展示出上扬的姿态，环比增加4点，报至1066点。中国造船厂的利用率检测指数在第三季度大幅上升至878点，这是自2020年以来的最高水平，反映出产能的紧张状况。 对于二手船市场，散货船和油轮的二手船价相对于新造船价分别环比上升0.53个百分点和0.48个百分点，而集装箱船的二手价相对于新造价则小幅下降0.17个百分点。其中，仅有的油轮二手船价达到新造价的101.82%，超过80%的基准线，显示出对于新建船的需求仍在。 期租租金方面，受到巴拿马运河过境限制等因素的影响，LR2/MR型油轮以及Capesize/Panamax散货船的租金环比增长显著，涨幅分别为4.39%、3.73%、28.03%和19.60%。然而，LNGC和VLGC租金环比下降7.59%和2.18%，在航运脱碳政策如CII的影响下，未来走势可能持续走低。 此外，12月30日，上海钢板价格环比增加2.33%，报价为每吨4400元；人民币兑美元汇率环比下降0.71%，至7.10人民币兑1美元。 在新签订单方面，全球在12月新签订单数量为77艘，其中中国船厂接单61艘，韩国船厂接单7艘。环保趋势下，55.84%的新订单选择使用可替代燃料。同时，月末在手订单量为4011艘/2.57亿dwt，环比分别上升了2.9%和1.7%，占现有运力的11.4%，环比增加了0.1个百分点。 至于船厂产能，全球活跃船厂在2023-2025年的产能覆盖率达到了3.14年。中国船舶集团旗下的上市公司如中国船舶、中国重工和中船防务，在同期的产能覆盖率分别为3.49年、4.14年和2.94年，显示前者两家的产能已较为饱和。 在拆船市场上，散货船拆船价环比微增1.01%，而拆船总量则减少了10艘，其中集装箱船降幅最大，为6艘。 船舶行业面临的潜在风险包括经济波动、地缘政治冲突、重大政策变更以及成本控制未达预期等。这些因素可能对行业及相关聚焦公司的表现产生影响。