冲出赛道失利！小米SU7赛车场表现引发关注，重量成致命弱点

4月12日，小米SU7在赛车场上的表现引起热议。4月9日，该车型在上海天马赛车场发生首撞，一名知名汽车博主驾驶时表示“没刹车了”。小米SU7 Max创始版在硬件规格上可与宝马3系、4系原厂M套件相媲美，但其车重达到2205kg，远超宝马330Li的1618kg，导致刹车系统负担更重。

车重问题在赛道上尤为突出，小米SU7 Max版在加速方面虽可与保时捷Taycan媲美，但在刹车耐用程度上显然不如保时捷。保时捷Taycan采用大尺寸碳陶刹车盘和大功率动能回收方案，提高了刹车性能。然而，这样的方案在30万内的电车上难以落地。

电车在赛道上的表现受限于车重，本田飞度在赛道上的表现优于小米SU7 Max版，而奔驰AMG C63等性能车型在刹车热衰减方面表现更佳。CRC冠军车手王涛认为，小米SU7 Max版刹车散热效率不足是关键问题之一。

小米SU7 ax创始版冲出赛道的另一个原因是刹车热衰减后刹车脚感没有变化，导致制动力下降。这暴露出DPB two-box线控刹车的弊端，即电子系统模拟的刹车脚感不能准确反映刹车性能。相比之下，保时捷Taycan和现代IONIQ 5N采用的ibooster刹车系统更为可靠。

由此可见，汽车制造不仅仅是零部件的整合，后期的测试和调校同样重要。虽然中国汽车工业在供应链方面领先全球，但在工程师等软实力方面仍有提升空间。