本周板块行情回顾:本周(7 月 15 日-7 月 19 日),SW 一级行业中,交通运输行业累计涨跌幅为+0.76%,位列第8 位;沪深300 指数涨跌幅为+1.92%。
SW 交通运输各个子板块累计涨跌幅分别为:公交(+16.56%)、铁路(+3.89%)、快递(+2.90%)、航空机场(+1.01%)、港口(-0.60%)、航运(-1.12%)、高速公路(-1.21%)、仓储物流(-1.40%)、公路货运(-1.74%)、跨境物流(-3.53%)。
航空机场基本面跟踪:根据航班管家平台数据,2024 年第28 周(2024.7.8-7.14),全国民航共计执行客运航班量11.4 万架次,日均16382 架次。其中,国内航班量为100196 架次,周环比+2.47%,恢复至2019 年的115.50%;国际及地区航班量为11979 次, 周环比+1.52%,恢复至2019 年的77.6%。
根据OAG 数据, 截至2024 年7 月8 日, 主要海外国家航班量较2019 年恢复率:美国21%、德国82%、法国54%、英国131%、意大利114%、荷兰82%、日本73%、韩国88%、印尼66%、马来西亚110%、新加坡104%、泰国74%。
油价及汇率:截至2024 年7 月19 日,布伦特原油价格报收82.63 美元/桶,周环比-2.82%,较2023 年同比+3.99%,较2019 年同比+32.68%;截至2024 年7 月19 日,人民币汇率报收7.1315,周环比贬值0.00%,较2019 年同比贬值3.90%。
航运港口基本面跟踪:集运:本周截至2024 年7 月19 日,SCFI 指数报收3542 点,周环比-3.60%,同比+266.54%;CCFI 指数报收2154 点,周环比+3.29%,同比+148.66%。分航线来看,CCFI 美东航线报收1900 点,周环比+9.96%,同比+129.19%;CCFI 美西航线报收1651 点,周环比-2.20%,同比+146.27%;CCFI 欧洲航线报收3521 点, 周环比+7.25%,同比+242.62%;CCFI 地中海航线报收3655 点,周环比+4.17%,同比+141.18%。
油运:本周截至2024 年7 月19 日,BDTI 指数报收1056 点,周环比-0.75%,同比-3.18%;BCTI 指数报收822 点,周环比+9.77%,同比+41.24%。
干散货运:本周截至2024 年7 月19 日,BDI 指数报收1902 点,周环比-4.76%,同比+89.44%; 分船型来看, BPI 指数报收1714 点, 周环比+2.15%, 同比+72.61%;BCI 指数报收2973 点,周环比-9.80%,同比+102.52%;BSI 指数报收1374 点,周环比+0.73%, 同比+82.23%。
公路铁路基本面跟踪:铁路:2024 年5 月,铁路客运量为3.61 亿人,同比增加10.80%;铁路旅客周转量为1276.19 亿人公里,同比增长6.20%;铁路货运量为4.37 亿吨,同比增加4.70%;铁路货运周转量为3013.68 亿吨公里,同比增加0.20%。
公路:2024 年5 月,公路客运量为10.11 亿人,同比增长6.50%;公路旅客周转量为445.06 亿人公里,同比增长8.20%;公路货运量为36.20 亿吨,同比增加3.50%;公路货运周转量为6627.61 亿吨公里,同比增加4.00%。
快递物流基本面跟踪:快递:2024 年6 月,快递行业实现收入1158.9 亿元,同比上升8.6%;快递业务量145.71 亿件,同比上升17.7%。6 月快递业务单价为7.95 元/件,同比下降13.06%。
投资建议:航空板块来看,2024 年暑运开启,民航出行继续呈现旺季“供需两旺”,运力投放及旅客量较2019 年进一步同比增长,符合此前预期;但疫后消费结构变化及当前国际航线缓慢恢复的局面, 仍对票价水平形成一定程度的压制,板块仍位于底部位置。我们认为,2024 年, 伴随后疫情时代民航出行需求持续修复,叠加国际线免签利物政策频出,国际线增班逻辑进一步强化,行业需求端有望加快释放。供需格局优化叠加油汇价格改善,几重因素边际改善下,年内航司有望实现扭亏为盈。后续板块具备从阶段性偏左侧位置进一步向上的动力。推荐中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、吉祥航空(603885.SH)、白云机场(600004.SH) 等。
航运板块来看,伴随当前红海局势、中东局势持续发酵,油轮、散货船东绕行意愿增强,运价存在上行动力,有望带来一波景气行情演绎。建议关注中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、招商南油(601975.SH)等。
风险提示:国际航线恢复及开辟不及预期的风险、原油价格大幅上涨的风险、人民币汇率波动的风险;地缘冲突升级的风险、宏观经济大幅下滑导致全球需求不及预期的风险、船东大规模造船导致运力供给超预期增加的风险。
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(责任编辑:王丹 )
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