巴拿马运河限船苏伊士遇袭，马士基绕航提运价61.5%

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【全球两大运河受灾害与冲突影响，船舶通行受限导致集装箱运输市场震动，运输成本上升，航运公司调整航线】 2023年，自然灾害与地缘政治冲突相继冲击了全球海运贸易的重要节点—巴拿马运河和苏伊士运河。70年一遇的旱灾迫使巴拿马运河自11月3日起限制船舶通行，计划由每日36艘减少到24艘，期间，船舶等待时间曾从288小时降至54.4小时。苏伊士运河则因也门胡塞武装在红海发起袭击，通行量显著下降，一度仅有1艘集装箱船通过。 受红海航道危机影响，马士基等大型航运公司宣布绕航好望角，并据Linerlytica数据，约30%的集装箱船队因此改道。这些变故对亚洲至欧洲和地中海的基本港市场运价产生了显著影响，导致燃料成本和保费上涨，同时航线准班率持续下降。 在巴拿马运河，由于历史性干旱，船舶拥堵情况加剧，部分班轮选择绕航，影响美国港口运营。即使干旱状况有所缓解，现象尚未完全改善，限行措施依旧迫使航运公司采取替代航线。此外，由于绕航造成的额外运输距离和成本增加，亚洲至美国东海岸的运费见证显著上涨，自11月以来，运价指数上涨了61.5%。 面对运河的运输挑战，一些班轮公司在进入巴拿马运河前卸货，以满足新的吃水线要求，尽管这进一步增加了运营成本。此举导致美国西海岸集装箱进口量上升，洛杉矶和长滩等港口吞吐量同比增长，然而这也带来了拥堵挑战。与此同时，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱进口量下降，美国从中国的进口货量受到运河危机的间接影响。在全球两大运河面临的危机下，航运市场正经历一场“过河卒”的考验，航运公司必须不断调整策略以应对不断变化的运输环境。