保时捷中国：柯时迈的沉浮与销量困境

【保时捷中国区原总裁柯时迈调任，引发市场关注】

柯时迈被调任，外界认为其为中国区销量下滑等问题“背锅”。保时捷总部调令指明新总裁任务，包括维护业务、实施增长战略、与经销商合作及优化内部流程。

保时捷用人习惯中，中国区总裁任期一般 3 年，未达任期常因总部对业绩不满，此前方智勇、潘德旭都有类似经历。

2014 年保时捷中国经销商曾“揭竿而起”，质疑销售计划，后总部下调计划并调走潘德旭。柯时迈曾在潘德旭任期内任首席运营官，2016 年中国成为保时捷最大单一销售区后他升职。

2023 年柯时迈未能保住中国区最大单一销售区地位，2024 年上半年，保时捷中国交付量同比下降 32.6%。

柯时迈面对小米 SU7 言论获赞，但销量仍下滑。价格战致销量下滑，保时捷豪车降价易损品牌，2023 年单车成交均价 79 万元。

保时捷 CEO 等更关注价格稳定，柯时迈选择压库，导致经销商受压，2024 年 5 月多家经销商要求补贴，否则停止进车。

保时捷总部派调查团，双方最终握手言和，德国总部或做出让步。中国业务疲软影响祖文豪森工厂，Taycan 产量减少。

内部人士认为冯·普拉滕管理经销商不力，柯时迈对中国区复杂局势束手无策。

柯时迈在亚洲工作 13 年，履历丰富，曾在多个地区取得业绩，2022 年调任中国区总裁。

大众“排放门”对保时捷韩国业务有影响，柯时迈在韩工作期间经历起伏。

2019 年柯时迈调任日本分公司总裁，当地销量有增有减。2022 年回中国后，保时捷纯电动跑车 Taycan 曾增速不俗。

保时捷曾计划到 2030 年纯电动车交付占比超 80%，现该“军令状”已撤回。柯时迈调回集团后的角色未知。